рентабельность рейсов а380

Наша газета очень подробно освещала ход создания суперлайнера А380 и его премьеру в российском небе 16 октября 2009 года, когда этот эпохальный самолет прилетел в аэропорт Домодедово. И известие о том, что А380 будет представлен на МАКС-2011, безусловно, придает нашему предстоящему авиационно-космическому салону особый шарм Сегодня этот самолет, который задает новые стандарты в сфере пассажирских перевозок и выполняет регулярные полеты под брендами ведущих международных авиакомпаний, стал уже привычным во многих аэропортах мира. Насколько успешно развивается программа производства этой машины? Столкнулась ли Ваша фирма с какими-то неожиданностями в процессе эксплуатации А380 или же все идет по заранее намеченному плану? Насколько благоприятны, п

Если вы посмотрите на беспрецедентный рост развивающихся рынков, увеличение количества городов-миллионников, развитие маршрутной сети, удвоение частот, то станет очевидно, что нельзя не быть оптимистом

Сегодня вы видим, что процесс восстановления экономики идет более быстрыми темпами, чем предсказывали аналитики. Помимо вышеперечисленных причин это связано также с высокими ценами на нефть и усиливающимся влиянием экологических факторов, которые в свою очередь подталкивают авиакомпании к замене более 10 000 самолетов старого поколения новыми более экономичными и экологичными лайнерами. Это авиаперевозчикам необходимо прежде всего для того, чтобы оставаться конкурентоспособными на рынке. Хорошим примером может послужить наш новый продукт А320neo, который за семь месяцев с момента запуска программы получил свыше 1200 заказов. Этот успех показывает, что данный самолет наилучшим образом отвечает потребностям авиакомпаний как сегодня, так и завтра, и авиакомпании это понимают.

Кроме того, есть еще несколько причин для оптимизма. Люди хотят и будут путешествовать независимо от социальных и экономических потрясений. То же самое относится и к перевозкам грузов, которые будут осуществляться, несмотря на сложившуюся экономическую ситуацию. И явления эти неизбежны, на них нельзя повлиять каким бы то ни было образом. Вот почему каждые 15 лет пассажиропоток будет удваиваться, и этот рост будет стимулирован за счет развития как существующих, так и развивающихся рынков. Кроме того, как показывает практика, в период экономического кризиса особенно явно проявляется низкая рентабельность самолетов старого поколения. Естественно, когда экономика начинает восстанавливаться и выходить из кризиса, авиакомпании спешат заменить устаревающую технику на более эффективные и современные самолеты, что провоцирует дополнительный спрос на рынке. Кроме того, новые самолеты нужны и для того, чтобы справиться с ростом пассажиропотока.

Авиационная отрасль имеет циклический характер развития. История нам продемонстрировала одну очень важную закономерность: не важно, что послужило причиной экономического спада процесс восстановления экономики будет проходить намного сильнее и быстрее. Взгляните на результаты, которых мы добились в этом году. Количество полученных заказов позволило нам перешагнуть рубеж в 10 000 тыс. Год назад мы не могли бы даже об этом подумать.

В минувшем году Airbus вновь стал лидером мирового авиастроения по всем статьям, поставив заказчикам 510 коммерческих самолетов, установив тем самым исторический рекорд и превысив почти на 10% результат непримиримого соперника Boeing. Можно позавидовать и полученным заказам 644 (из них 574 твердых) и выручке за поставленные самолеты около 30 млрд евро... В своем интервью Вы, г-н Эндерс, заявили, что смотрите на 2011 год с большим оптимизмом. Что дает Вам основания верить в то, что авиатранспортный рынок, только недавно выбравшийся из затяжного кризиса, потребует все новых и новых воздушных судов?

На вопросы «ВТ» отвечает президент Airbus

Том ЭНДЕРС: «Россия несомненно имеет большой потенциал для роста...»

Том ЭНДЕРС: «Россия несомненно имеет большой потенциал для роста…» | Газета "Воздушный транспорт"